C'est encore la faute de Bruxelles. Dimanche 19 avril, face à Benoît Hamon, sur BFMTV, Florian Philippot, vice-président du FN, a fustigé "l'Europe du parti socialiste et de l'UMP" en faisant allusion au sort réservés aux salariés de MoryGlobal : cette "entreprise de transport française meurt à cause de la directive détachement, les travailleurs venus de l’Est", a déclaré le bras droit de Marine Le Pen.

Il y a un mois, dans un communiqué, Philippot avait déjà demandé "l'abrogation immédiate de la directive européenne de détachement des travailleurs" après l'annonce de la liquidation de MoryGlobal.

Sauf que selon Libé, cette liquidation n'est pas liée à la concurrence des transporteurs venus des pays de l'Est. "Mory, c’est des entrepôts, de la logistique, du tri, des agents de quai… Donc, ce n’est pas la concurrence de conducteurs sous payés qui a pesé sur l’activité de l’entreprise", assure Jérôme Vérité, secrétaire général de la fédération des Transports de la CGT, interrogé par Libé. D'ailleurs, s'agissant de ses activités transport, MoryGlobal n'était pas dans un secteur d'activités (la messagerie, c'est-à-dire les colis et les palettes) subissant la concurrence des pays de l'Est. "Dire que la messagerie est victime de la concurrence des transporteurs de l’Est, c’est n’importe quoi. C’est un secteur très compliqué, avec des tournées fixes, à des heures déterminées, des ruptures de charges nombreuses. On n'affrète pas des étrangers pour faire ça", affirme Yves Fargues, président de l’Union des entreprises de transport et de logistique de France (TLF).

La directive européenne "détachement" est favorable aux transporteurs français

Dernier élément contredisant la thèse de Philippot : la directive européenne sur le détachement des travailleurs... serait favorable aux transporteurs français. Concrètement, cette directive prévoit que les salariés employés par une entreprise étrangère mais travaillant en France doivent bénéficier du SMIC, des congés payés et du temps de travail définis par la loi française. En revanche, c'est la protection sociale du pays d'origine de l'entreprise qui prévaut. Ce qui fait dire à ceux qui dénoncent cette directive qu'elle entraîne une concurrence déloyale (le coût de la protection sociale étant moins élevé dans les pays de l'Est qu'en France). Seulement, dans le le cas de la liquidation de MoryGlobal, brandir l'argument de la directive et de la concurrence déloyale n'a pas de sens, selon Libé. Aujourd'hui, dans le cadre d'un transport de marchandises internationales, un transporteur étranger peut effectuer, sur le trajet du retour, trois livraisons dans le pays qu'il traverse. C'est ce qu'on appelle du "cabotage". Jusqu'à la loi Macron, ce cabotage était rémunéré aux tarifs du pays d'origine.

Or, afin de protéger davantage les transporteurs français, la loi Macron a imposé le statut de travailleurs détachés à ces transporteurs effectuant du cabotage. "Les conducteurs étrangers devront désormais, conformément à la directive détachement, respecter les normes sociales françaises", explique Libé. Dit autrement : avec l'application de cette directive, la France espère limiter le dumping social des transporteurs étrangers.

Conclusion : si ce n'est pas la faute de Bruxelles, qui est responsable de la liquidation de MoryGlobal ? Selon Mediapart, cette faillite serait plutôt liée à la conjoncture (MoryGlobal était en surcapacité) et surtout au comportement des actionnaires de la société qui auraient été plus soucieux de leurs intérêts que du projet de restructuration de l'entreprise.

Dans sa chronique, Daniel Schneidermann s'était arrêté sur le traitement de cette information par France 2.